Jenseits von Jet Cards: Ein risikobasierter Entscheidungsrahmen für die Beschaffung von Business Aviation

Executive Summary

Die Diskussion über Jet Cards und Ad-hoc-Charter wird häufig auf einen Vergleich von Stundenpreisen reduziert. Damit wird jedoch die eigentliche Managementfrage verfehlt.

Für Unternehmen geht es nicht darum, Flugstunden möglichst günstig einzukaufen. Ziel muss vielmehr sein, den Zugang zu Business Aviation so zu organisieren, dass betriebliche Kontinuität, finanzielle Effizienz und strategische Flexibilität bestmöglich miteinander vereinbart werden.

Jet Cards und Ad-hoc-Charter verfolgen dabei unterschiedliche wirtschaftliche Ansätze. Beide Modelle verteilen Risiken anders zwischen Anbieter und Kunde. Die wirtschaftlich bessere Lösung ergibt sich deshalb nicht aus dem Preis pro Flugstunde, sondern aus der individuellen Risikostruktur des Unternehmens.

Das eigentliche Geschäftsproblem

Business Aviation ist kein Luxusprodukt.

Sie ist ein Instrument zur Sicherstellung unternehmerischer Handlungsfähigkeit.

Fällt ein kritischer Flug aus oder kann er nicht kurzfristig durchgeführt werden, entstehen oftmals Kosten, die den eigentlichen Charterpreis um ein Vielfaches übersteigen. Verzögerte Vertragsabschlüsse, ausgefallene Vorstandstermine oder Produktionsunterbrechungen verursachen wirtschaftliche Schäden, die in klassischen Kostenvergleichen nicht berücksichtigt werden.

Die zentrale Managementaufgabe lautet daher:

Wie lässt sich das Risiko eingeschränkter Mobilität wirtschaftlich sinnvoll steuern?

Strategische Analyse

Jet Cards sind vor allem ein Instrument zur Reduzierung von Unsicherheit

Jet Cards werden häufig als komfortable Buchungslösung vermarktet.

Tatsächlich erfüllen sie vor allem eine andere Funktion.

Sie reduzieren Unsicherheit.

Durch Vorauszahlung erwerben Unternehmen nicht lediglich Flugstunden, sondern einen höheren Grad an Planbarkeit.

Dazu gehören beispielsweise:

• standardisierte Buchungsprozesse
• definierte Servicelevels
• höhere Planungssicherheit
• vereinbarte Verfügbarkeiten
• geringere operative Reibungsverluste

Der eigentliche wirtschaftliche Nutzen besteht somit weniger im Flug selbst als in der Verringerung operativer Risiken.

Ad-hoc-Charter maximiert Flexibilität

Beim klassischen Charter wird jede Reise einzeln ausgeschrieben und beschafft.

Dieses Modell bindet kein Kapital und ermöglicht es, für jede Mission das jeweils passende Flugzeug auszuwählen.

Gleichzeitig übernimmt der Kunde jedoch einen größeren Teil des Marktrisikos.

Insbesondere bei hoher Nachfrage können auftreten:

• steigende Preise
• eingeschränkte Verfügbarkeit
• längere Beschaffungszeiten
• größere Qualitätsunterschiede zwischen den Anbietern

Die größere Flexibilität wird somit mit einer höheren Unsicherheit bezahlt.

Flugstunden allein reichen als Entscheidungsgrundlage nicht aus

Noch immer orientieren sich viele Unternehmen an der Faustregel, wonach sich Jet Cards ab etwa 25 Flugstunden pro Jahr lohnen.

Diese Betrachtung greift zu kurz.

Zwei Unternehmen mit identischer Flugleistung können völlig unterschiedliche Risikoprofile besitzen.

Entscheidend sind unter anderem:

• Vorlaufzeiten bei Buchungen
• Konzentration wichtiger Reisen
• saisonale Nachfrage
• wirtschaftliche Folgen eines Flugausfalls
• Komplexität der Missionen
• Anforderungen an kurzfristige Verfügbarkeit

Die Anzahl der Flugstunden ist deshalb lediglich eine Kennzahl unter vielen.

Warum der Stundenpreis die falsche Kennzahl ist

Ein isolierter Vergleich von Stundenpreisen vermittelt häufig ein falsches Bild.

Die tatsächlichen Gesamtkosten werden unter anderem beeinflusst durch:

• Mindestabrechnungen
• Taxi-Zeiten
• Rundungsregeln
• Positionierungsflüge
• Peak-Day-Zuschläge
• Wechselgebühren zwischen Flugzeugkategorien
• Zusatzkosten für internationale Operationen

Noch wichtiger ist jedoch ein Aspekt, der in vielen Wirtschaftlichkeitsrechnungen vollständig fehlt:

Welche finanziellen Folgen entstehen, wenn eine geschäftskritische Reise nicht stattfinden kann?

Erst diese Betrachtung ermöglicht eine realistische Bewertung der Gesamtkosten.

Hybride Beschaffungsstrategien gewinnen an Bedeutung

Für viele Unternehmen besteht die wirtschaftlich sinnvollste Lösung nicht in der ausschließlichen Nutzung eines einzigen Modells.

Vielmehr entwickelt sich ein hybrider Beschaffungsansatz zum neuen Standard.

Dabei werden unterschiedliche Instrumente gezielt für unterschiedliche Einsatzprofile verwendet.

Beispielsweise können:

• besonders kritische Reisen über eine Jet Card abgesichert werden,
• planbare Standardmissionen im freien Chartermarkt eingekauft werden,
• Spezialmissionen individuell ausgeschrieben werden.

Dadurch wird Sicherheit dort eingekauft, wo sie tatsächlich einen wirtschaftlichen Mehrwert erzeugt.

Risiken

Jede Beschaffungsstrategie sollte anhand vier zentraler Risikokategorien bewertet werden.

Finanzielle Risiken

• Kapitalbindung durch Vorauszahlungen
• Verfall ungenutzter Stunden
• Opportunitätskosten gebundenen Kapitals

Operative Risiken

• eingeschränkte Flugzeugverfügbarkeit
• Qualität der Ersatzlösungen
• Reaktionsfähigkeit des Anbieters

Governance-Risiken

• Bonität des Vertragspartners
• Transparenz der Betreiberstruktur
• Vertragsbedingungen
• Flexibilität bei Änderungen

Strategische Risiken

• Abhängigkeit von einem einzelnen Beschaffungsmodell
• fehlende Anpassungsfähigkeit bei verändertem Reiseverhalten

Entscheidungsrahmen

Vor einer Beschaffung sollten Entscheidungsträger vier zentrale Fragen beantworten:

1. Welche wirtschaftlichen Folgen hätte der Ausfall einer Reise?
2. Wie planbar ist unser jährlicher Reisebedarf?
3. Welche Missionen erfordern tatsächlich garantierte Verfügbarkeit?
4. Welcher Umfang an Kapitalbindung ist für zusätzliche Planungssicherheit gerechtfertigt?

Erst die Beantwortung dieser Fragen ermöglicht eine fundierte Auswahl der geeigneten Beschaffungsstrategie.

House View

Die Diskussion über Jet Cards und Ad-hoc-Charter wird häufig als Produktvergleich geführt.

Diese Perspektive greift zu kurz.

Nicht das Produkt entscheidet über den wirtschaftlichen Erfolg, sondern die Qualität der zugrunde liegenden Beschaffungsstrategie.

Unternehmen sollten Business Aviation zunehmend als Bestandteil ihres unternehmensweiten Risikomanagements betrachten.

Der eigentliche Wettbewerb findet daher nicht zwischen Jet Cards und Charter statt.

Er findet zwischen unterschiedlichen Ansätzen statt, Unsicherheit zu steuern.

Organisationen, die ihre Flugbeschaffung konsequent an Geschäftsrisiken statt an Stundenpreisen ausrichten, erzielen in der Regel nicht nur geringere Gesamtkosten, sondern auch eine höhere operative Stabilität.

Decision Guidance

Die entscheidende Managementfrage lautet künftig nicht mehr:

„Welche Lösung ist günstiger?"

Sondern:

„Mit welcher Beschaffungsstrategie reduzieren wir die Gesamtkosten unternehmerischer Unsicherheit am effektivsten?"

Wer Business Aviation unter diesem Blickwinkel bewertet, trifft fundiertere Investitions- und Beschaffungsentscheidungen und erhöht gleichzeitig die Resilienz der eigenen Mobilitätsstrategie.